商報全媒體訊（椰網(wǎng)/海拔新聞記者 徐明鋒 通訊員 賈全崧 攝影報道）“對標停車好了,！”2月5日23時，動車組地勤司機陳雄勇駕駛著動車組以“龜速”穩(wěn)穩(wěn)地停在海南鐵路?？跈C輛輪渡段三亞動車運用所檢查庫,。

動車組地勤司機和大家印象中風馳電掣的“貼地飛行”的動車司機不同，他們每次行駛最高時速僅有15km,，最低時速僅有1km,。今年54歲的陳雄勇就是三亞動車運用所9名地勤司機中的一員，也是一名行車經(jīng)驗豐富的“老司機”,。從開內(nèi)燃機車到電力機車,、再到現(xiàn)在的“復興號”動車組，火車的“閘把”一握就是34年,。

1991年,，陳雄勇通過努力當上一名內(nèi)燃機車司機,。2010年海南環(huán)島高鐵東段開通運營,，陳雄勇主動報名。經(jīng)過層層選拔,，他成為海南鐵路第一批動車組司機,。

2月6日凌晨2點許，陳雄勇又一次駕駛著動車組“龜速前進”,，這是他當晚調(diào)出的第6趟車,。這一晚，他在檢修庫和存車場間來回“擺渡”,。春運期間,，海南環(huán)島高鐵上線動車組數(shù)量、開行趟數(shù)大幅度增加,，動車所內(nèi)每晚動車組檢修任務也由原來的4-5組,，增加到5-7組，夜間調(diào)車作業(yè)從晚上6點持續(xù)到次日4點,。

“30多年前春運,，我跑貨車，駕駛內(nèi)燃機車從郴州駛往衡陽,，常要進行交會,、待避，100多公里的路程,，卻足足跑了近10個小時,。以前駕駛室里冬冷夏熱，條件比較艱苦,；如今我們國家的高鐵發(fā)展迅速,，智能化水平不斷提高,，不僅快捷，而且舒適,。”回想起以往的春運,，陳雄勇不禁感慨萬千。

為保證自己駕駛技術能夠達到“一點都不能差,，差一點都不行”的標準,，陳雄勇在操縱技能上對自己一直是高標準、嚴要求,。他對每種車型的操縱要領和方法都爛熟于心,，也有自己的“獨門秘籍”，就是把駕駛中自己出退乘優(yōu)缺點記錄下來,，不斷總結優(yōu)化,，形成一套自己的操作方法，為現(xiàn)場作業(yè)進一步提供了安全保障,。

今年春運是陳雄勇的第34個春運,，也是他職業(yè)生涯最后一個春運。在他眼里,，平時工作雖然普通,，卻事關旅客出行安全。“每當完成一次調(diào)車任務,，就能為旅客的平安出行提供一份安全保障,，我們的堅守就有價值。”陳雄勇說,。

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